國鐵集團召開新聞通氣會解讀
中國高鐵的成功密碼
9月14日11時30分，G8491次列車駛出梅州西站，龍龍（福建龍巖至廣東龍川）高鐵廣東梅州西至龍川西段開通運營，中國鐵路營業里程突破16萬公里。其中高鐵超4.6萬公里，分別較2012年底增長64.2%、392.2%，中國鐵路的路網規模、質量和現代化水平顯著提升，客貨運輸、科技創新、節能環保、安全業績等主要指標穩居世界前列。
100多年前，孫中山先生在《實業計劃》中提出：“讓中國成為擁有10萬英里（約16萬公里）鐵路的現代化強國。”建設16萬公里鐵路，這個100多年前提出的設想已經在新時代走進現實。
75年前，中華人民共和國誕生，人民鐵路事業迎來曙光。成昆鐵路翻越崇山峻嶺、青藏鐵路鋪進雪域高原、首條設計時速350公里跨海高鐵福廈高鐵建成投用……一條條鐵路相繼開通，“八縱八橫”高鐵網加密成形。在新中國成立75周年即將到來之際，中國國家鐵路集團有限公司（以下簡稱“國鐵集團”）召開新聞通氣會，介紹了中國鐵路高質量發展情況。
世界最大的高速鐵路網
國鐵集團發展和改革部副主任李敬偉介紹，黨的十八大以來，中國高鐵建設進入快車道，年均投產高鐵新線3000公里以上，成功建設了世界上規模最大、現代化水平最高的高速鐵路網。這張高鐵網，主要有以下三個特點。
運營里程世界最長。目前，中國高鐵營業里程超4.6萬公里，占世界高鐵總里程的70%以上；其中，時速300—350公里的高鐵運營里程2萬公里，占比為43%；時速200—250公里的高鐵運營里程2.6萬公里，占比為57%。
商業運營速度世界最快。目前，在京滬、京津、京張、成渝、京廣高鐵等線路上，復興號高速列車實現最高時速350公里高標運營。中國是世界上唯一實現高鐵時速350公里商業運營的國家，向世界展示了“中國速度”。
網絡通達水平世界最高。從林海雪原到江南水鄉，從大漠戈壁到東海之濱，中國高鐵跨越大江大河、穿越崇山峻嶺、通達四面八方，“八縱八橫”高鐵網加密成型，高鐵已覆蓋全國96%的50萬人口以上城市，香港進入全國高鐵網。
中國高鐵網在中國經濟社會發展中發揮了重要作用，主要體現在以下四個方面。
極大拉近了時空距離，方便了人民群眾出行。中國幅員遼闊。高鐵大幅壓縮時空距離、強化區域聯系。與高鐵開通前相比，北京到上海的運行時分由12小時左右縮短到最快4小時18分鐘，北京到廣州的運行時分由21小時左右縮短到最快7小時16分鐘。中國人的出行方式發生了深刻變革，“坐著高鐵看中國”成為廣大旅客享受美好旅行生活的真實寫照。
加強了地區間的聯系，促進了區域協調發展。高鐵加強了東、中、西部、東北地區的交流，有力促進京津冀、長三角、粵港澳大灣區等地區一體化發展，加強了城市群聯系，促進了城鄉融合，有力促進了區域經濟社會協調發展。
催生新業態新場景新模式，促進了沿線產業發展。高鐵促進了旅游經濟發展，催生“高鐵+旅游”等新產業新模式，例如張吉懷、貴南高鐵開通后，湖北恩施、貴州荔波等多地旅游客流“井噴式”增長。
提供了繁榮發展新動能，讓流動的中國更具活力。四通八達的高鐵網讓整個社會的運行效率更高了、時間成本更低了、生產要素重組更便捷了，產生了高鐵“乘數效應”，為中國經濟社會發展提供了新動能，讓流動的中國更具繁榮發展的活力。
自主創新的成功范例
今年6月24日，“復興號高速列車”項目獲得2023年度國家科學技術進步獎特等獎。中國自主創新成功的一個范例就是高鐵，從無到有，從引進、消化、吸收再創新到自主創新，現在已經領跑世界。
國鐵集團科技和信息化部網信安全總監劉大為說，黨的十八大以來，中國高鐵技術樹起國際標桿。國鐵集團貫徹落實創新驅動發展戰略，加快推進鐵路科技創新，持續提升科技自立自強水平，取得了一大批具有標志性的科技創新成果，進一步鞏固和增強了中國鐵路世界領先地位。
深化工程建造技術攻關，建成了世界最大的高速鐵路網和先進的鐵路網。掌握了各種復雜地質條件和氣候環境下鐵路建設成套技術，建成了滬蘇通長江大橋、平潭海峽大橋等一批世界級大跨度橋梁，京張高鐵八達嶺隧道、廣深港高鐵獅子洋隧道等長大隧道工程。
研制了一系列具有世界領先水平的關鍵技術裝備。成功研制具有完全自主知識產權的復興號系列化動車組，主要性能指標達到世界領先水平，實現世界最高時速350公里商業運營。成功研發完全自主化的CTCS-3級列控系統，在印尼雅萬高鐵成功應用；研發新型列控系統，并進行試驗試用。掌握智能牽引供電成套技術，為世界最大的高鐵網提供了強大的電力供應保障。
全面掌握復雜路網條件下長距離運行的鐵路運營管理成套技術。在安全運營方面，成功研發具有世界領先水平的高速綜合檢測列車，形成鐵路各專業綜合監測檢測體系，建成自然災害及異物侵限監測、地震預警等防災減災系統，構建形成了全方位運輸安全保障體系。在運輸組織方面，掌握世界最復雜路網條件下鐵路列車運行圖計劃編制技術，在滬杭高鐵實現3分鐘列車追蹤間隔運行，達到世界領先水平。
在回答“中國高鐵自主創新的成功密碼是什么”的提問時，劉大為介紹，中國高鐵自主創新的成功，主要得益于以下五個方面。
一是始終堅持黨的領導，充分發揮新型舉國體制優勢和社會主義制度集中力量辦大事的優勢；二是始終堅持目標導向，緊密服務國家重大戰略，全面服務最廣大人民群眾，矢志瞄準世界一流水平；三是始終堅持發揮國鐵集團行業領軍企業作用，組建鐵路科技創新聯盟，統籌國際國內市場資源，開展一體化創新，形成強大合力；四是始終堅持自立自強，牢牢把握戰略主動，夯實技術創新根基，推進系統全域迭代創新；五是始終堅持“創新鏈”“產業鏈”雙鏈融合，將技術創新貫穿產業發展始終，有效帶動高鐵全產業及上下游相關產業迭代升級。
世界上公認最安全的鐵路
國鐵集團運輸部副主任陸海洲說，與世界其他國家鐵路相比，中國鐵路具有運營里程長、速度高、運輸密度大、運輸組織和運營環境復雜等特點，安全責任更重、安全壓力更大。
國鐵集團堅持人民至上、生命至上，統籌高質量發展和高水平安全，推動由防止事故向超前防控風險轉變，實現對安全風險的全要素全過程管控。建立健全鐵路沿線安全環境治理部際聯席會議、“雙段長”、護路聯防安全穩定等工作機制，加強鐵路安全環境綜合治理，為鐵路安全運行創造良好外部環境。加大安全投入力度，深化鐵路安全基礎建設，提升基礎設施質量和安全管理水平，2012年以來，國家鐵路直接用于保障安全生產的費用近萬億元。廣泛運用地震預警、防災減災等先進技術，加快構建高可靠的現代化鐵路安全保障體系，研發了多個專業綜合監測檢測體系，建成了自然災害、異物侵限、地震預警等防災減災系統，確保了鐵路安全持續穩定。
2012年以來，中國鐵路沒有發生重特大鐵路交通事故，鐵路運輸安全進入較為穩定的歷史時期。2023年中國鐵路交通事故總量和死亡人數較2012年分別下降75%、79%，是世界上公認最安全的鐵路。
“一帶一路”上的“鋼鐵駝隊”
國鐵集團貨運部副專員周世暾介紹，中歐班列被譽為“一帶一路”上的“鋼鐵駝隊”，是高質量共建“一帶一路”的旗艦項目和標志性品牌。國鐵集團牽頭建立國內國際協調機制，加強鐵路國際運輸合作，與沿線國家鐵路部門攜手，共同推動中歐班列高質量發展，開創了亞歐國際運輸新格局，搭建了沿線經貿合作新平臺，打造了富有韌性的國際物流供應鏈，為中歐經貿往來注入了強勁動能。截至目前，中歐班列累計開行已突破9.6萬列，發送貨物939萬標箱，運輸貨物貨值約4000億美元。
開行規模不斷擴大。從2016年統一品牌至2023年，中歐班列年度開行數量由1702列增加到超1.7萬列，增長近10倍，年運輸貨值由80億美元增長至567億美元，貨運品類擴展至53大類5萬余種。
通道能力持續增強。西、中、東三條運輸主通道運輸能力大幅提升，中歐班列已聯通中國境內123個城市，通達歐洲25個國家224個城市。
運行品質穩步提升。中歐班列國內段日運行里程可達1600公里、國外段可達1000公里，單列平均運量較開行之初提升34%以上，中國與歐洲間鐵路運輸時間較開行之初普遍壓縮5天以上。開通全程時刻表中歐班列線路17條，累計開行468列，全程運行時間較普通班列平均壓縮30%以上。研發投用95306數字口岸系統、中歐班列信息集成平臺，積極推廣鐵路快速通關業務模式，中歐班列全程通關效率和便利化水平明顯提升。
輻射效應日益凸顯。中歐班列讓更多電子產品、家電、新能源汽車等“中國制造”產品以更快速度、更優價格到達歐洲，給歐洲消費者帶來福利，也為歐洲生產商和貿易商進入中國市場開辟了貿易新通道。
中歐班列有力帶動了中國內陸城市的對外開放，一些不靠海不沿邊的城市依托中歐班列，逐步發展成為對外開放新高地。中歐班列助力重慶外向型產業產值實現年均30%的增長，為成都進出口商品交易中心、鄭州現代化國際物流中心建設提供了有力支撐，助推義烏實現從“買賣全國”到“買賣全球”的轉型升級。
中歐班列催生了許多新的物流、工業、商貿中心、產業園區，為當地民眾提供大量就業機會。德國杜伊斯堡港因中歐班列的開通吸引了上百家物流企業落戶，創造了2萬多個就業機會。中歐班列的開行讓波蘭馬拉舍維奇口岸站業務量成倍增長，極大促進了當地經濟社會發展。
成熟的建設、管理和運營經驗
在回答本報記者的相關提問時，國鐵集團國際合作部副主任鮑忠慶說，國鐵集團充分發揮鐵路行業和企業層面牽頭作用，協調國內設計、施工、監理、運營、金融等企業形成合力，運用中國鐵路成熟的建設、管理和運營經驗，積極推動“一帶一路”鐵路基礎設施聯通，取得一批重要成果，中老鐵路、雅萬高鐵運營良好，匈塞鐵路進展順利，巴基斯坦拉合爾橙線輕軌按期開通。
中老鐵路2021年12月3日開通運營。開通運營近3年來，客貨運輸呈現量質齊升態勢，國際黃金大通道作用日益顯現。老撾段日均開行旅客列車從開通初期的2列增至目前的10列，跨境貨物列車每日開行數量由開通初期的2列增至目前的14列。
截至2024年8月底，中老鐵路累計發送旅客近3900萬人次，其中跨境旅客27.3萬人次；累計運輸貨物4400萬噸，其中跨境貨物突破1000萬噸。中老鐵路貨物運輸覆蓋老撾、泰國、越南、緬甸等多個共建“一帶一路”國家，貨物品類由初期的橡膠、化肥、百貨等10多種擴展至電子、光伏、汽車、冷鏈水果等2900多種，貨物價值超百億元。
中老鐵路的成功穩定運營，開啟了老撾鐵路運輸新紀元，憑借鐵路運輸速度快、運載能力強、安全性高、運輸成本低的特點，極大方便了老撾人民，實現了人暢其行、貨暢其流，助力老撾完成了“陸鎖國”變“陸聯國”的夢想。老撾烏多姆賽省農林廳副廳長蓬巴色·本雅沙瓦表示，“中老鐵路為烏多姆賽的商品進出口創造了十分便利的條件，當地百姓熱衷于種植出口作物；本地及外國企業家也熱衷于興辦農業產業園，提高農產品種植效率。”家住瑯勃拉邦的普杜拉·賽雅提，因工作需要經常要跑萬象，她說：“以前從瑯勃拉邦到萬象汽車要12小時，現在鐵路只要2小時，從未感受過這樣的便捷。”
在體驗到鐵路安全、便捷、運量大、全天候運輸優勢后，眾多關聯企業紛紛入駐萬象、瑯勃拉邦、納堆、磨丁等車站周邊，鐵路帶動沿線各類產業蓬勃發展。老撾國會副主席宋瑪·奔舍那表示，“中老鐵路通車為老撾發展提供了新機遇，各地民眾、各個企業都從中受益，省時又便捷，帶動老撾經濟邁向了一個更高的新臺階。”萬象市哈賽豐縣東蓬禾村副村長維顯說：“以前靠天吃飯，現在經濟來源更穩定了，不時還有投資者來村里考察。村民們紛紛要在鐵路沿線開餐館、開旅館。老中鐵路給國家帶來很多好處，為普通百姓帶來了看得見、摸得著的利益。”
雅萬高鐵2023年10月17日開通運營。開通運營近1年來，每日開行動車組列車由開通初期的14列增至高峰期的52列，單日最高旅客發送量2.4萬人，列車上座率最高達99.6%。截至2024年8月底，累計安全運行超200萬公里，發送旅客近500萬人次，客流呈現強勁增長態勢。
雅萬高鐵開通后，雅加達至萬隆通行時間從3個多小時縮短至40多分鐘，極大便利當地民眾出行，增加百姓就業機會，帶動沿線城市發展，為印尼經濟社會發展注入新的活力。
匈塞鐵路塞爾維亞境內貝爾格萊德至諾維薩德段2022年3月19日開通運營。項目開通兩年多來，運營安全平穩，累計發送旅客超880萬人次，極大便利了沿線民眾出行，使塞爾維亞一舉跨入高鐵國家行列；諾維薩德至蘇博蒂察至邊境段今年4月25日實現鋪軌貫通，9月2日完成接觸網送電，計劃今年年底實現塞爾維亞境內全線開通運營。與此同時，匈牙利境內段建設也在有序推進，預計年內完成鋪軌。
巴基斯坦拉合爾橙線輕軌項目2020年10月25日建成開通，項目開通以來，經受住了新冠疫情影響、市政電網頻繁波動、長期大霧天氣等多重考驗，實現了安全便捷、舒適環保的運營目標，成為中巴友誼的新名片。
國鐵集團相關負責人表示，黨的十八大以來，中國鐵路之所以能取得舉世矚目的發展成就，實現從跟跑到并跑再到領跑的歷史性變革，關鍵在于有中國共產黨領導的政治優勢，為中國鐵路事業行穩致遠、領跑世界指明了前進方向，提供了堅強有力的政治保障；關鍵在于中國特色社會主義集中力量辦大事的制度優勢，國家部委、地方黨委政府大力支持鐵路事業發展，國鐵集團作為中國鐵路行業領軍企業，當好鐵路產業鏈創新鏈“鏈長”，匯聚骨干企業、高校、智庫、科研機構等單位的優勢資源，形成了推動中國鐵路高質量發展的強大合力，走出了一條具有中國特色的鐵路發展道路；關鍵在于中國鐵路“一盤棋”“一張網”的管理優勢，保持鐵路規劃的穩定性、連續性，堅持一張藍圖繪到底，實施運輸集中統一指揮，各專業、各層級、各工種的高效融合和協調聯動，極大提升了中國鐵路運輸能力、綜合效率和現代化水平。
下一步，國鐵集團將勇當服務和支撐中國式現代化的“火車頭”，進一步鞏固和發展中國鐵路的世界領先優勢，為世界鐵路發展貢獻中國力量。（記者 嚴 冰 亓康碩參與采寫）
