東海之濱、海峽西岸，三座跨海大橋長龍臥波、氣勢非凡。

9月28日，我國首條設計時速350公里的跨海高鐵——福廈高鐵正式開通運營。列車穿山越海，一路從福州駛向廈門。

面對近海強風、強腐蝕、大潮差、地震帶影響，福廈高鐵建設者們迎難而上，建成我國第一條真正意義上的海洋服役環境高鐵。

跨海、智能、聯通，福廈高鐵創下列車在海面馳騁速度的新紀錄，開啟了我國沿海智能高鐵建設的新篇章。

坐著高鐵看大海

“它是第一條時速350公里的跨海高鐵，牽手兩個鐵路樞紐，跨越三處海灣，由鐵四院總體設計，途經福建沿海五個地級城市，歷時六年建設，試驗列車交會速度創造891公里新紀錄。”9月17日，中鐵第四勘察設計院福廈高鐵項目經理李平卓發了一個長長的朋友圈，用幾組數字細數了自己眼中的福廈高鐵。

自己參與建設四年的跨海高鐵已經建成，在試運行的當天，李平卓終于坐上復興號智能動車，體驗了一把“坐著高鐵看大海”的奇妙感覺。

寧波至廣州高鐵福州至廈門、漳州段，簡稱福廈高鐵。這條全長277.42公里的高速鐵路，是國家“八縱八橫”鐵路網中東南沿海高速鐵路通道的重要組成部分，2017年開工建設，2023年9月28日正式開通運營。

在中國高鐵運營里程已超過4萬公里，時速350公里變得稀松平常的當下，鐵路建設者們還在不斷拓展自己的探索邊界。讓高鐵在海上也能跑出350公里的時速，正是福廈高鐵承擔的重要職責使命。很多人對此有個十分生動而浪漫的比喻——“坐著高鐵看大海”。

“和很多線路是逐漸提升到設計速度不同，福廈高鐵部分路段實現開通即達速。”東南沿海鐵路福建有限責任公司副總經理饒惠明介紹，福廈高鐵通過安海灣，列車可以350公里的時速不減速過橋，僅需98秒便可風馳電掣跨越大海。

在這片海域上，奇跡不斷被創造。

一列運行試驗車組高速駛過湄洲灣跨海大橋。湄洲灣跨海大橋全長14.7公里，海域施工長度為10.8公里，是國內首座跨海高鐵矮塔斜拉橋（9月19日攝）。新華每日電訊記者魏培全攝

6月28日，國鐵集團在福廈高鐵福清至泉州區段開展了時速450公里的高鐵性能驗證試驗。試驗列車在湄洲灣跨海大橋上創造了單列時速453公里、兩列相對交會時速891公里的高鐵新速度。

“非常自豪，非常激動。”中國鐵路南昌局集團有限公司福州動車段技術科工程師陳錦熙在試驗列車上執行添乘任務，說起當時“貼地飛行”的感覺，他依然難掩興奮之情。

跨越山海之“智”

蔚藍大海上，蒼茫群山中，為何能架飛虹凌波萬丈，為何能建通途跨越天塹？

“智能”成為關鍵詞。

“智能選線技術在福廈高鐵設計過程中起到了重要作用。”中鐵第四勘察設計院集團有限公司福廈高鐵BIM總設計師孫澤昌表示。

福建依山向海，峰巒疊嶂。在各種復雜的自然地理環境中規避不利因素，尋求最優解一直是鐵路設計者們孜孜以求的目標。通過空天地一體化測繪技術，設計團隊實現了設計控制要素自動解譯與精準提取，結合收集的各類選線控制因素錄入系統，實現了三維智能選線，為福廈高鐵建設選出一條綠色經濟的線路。

盡管如此，在“八山一水一分田”的福建，橋隧建設一直是鐵路建設者們避不開的課題。

“正線橋梁84座、隧道29座，橋隧比高達85.1%。”東南沿海鐵路福建有限責任公司副總經理吳建華介紹，福廈高鐵全線途經高風險隧道4座，存在淺埋偏壓、涌水涌泥、斷層破碎帶等不穩定因素。同時，特殊橋跨多，結構形式新穎復雜，主跨150米以上特殊結構達14聯。

數字施工與智慧建造技術在福廈高鐵全生命建設周期中發揮著關鍵作用。建設者們采用云計算、物聯網、大數據、人工智能、BIM、GIS、北斗等先進技術，樹起了高鐵智能建設的新標桿。

孫澤昌介紹，BIM技術首次在福建的鐵路建設中得到全線全專業的應用。“它相當于在數字世界里對福廈高鐵進行‘孿生’，將圖紙上的鐵路‘立起來’，精準預測了施工中可能發生的1000多個問題。”

高鐵“四電”工程相當于人的經脈、眼睛、體能和神經，共同為高速奔跑的列車提供動能及指引。建設人員在投入“四電”智能裝備后，通過自主行走的檢測機器人，實現實時數據傳輸，清晰識別線路接觸網零部件狀態，讓高鐵跑得更穩。

智能高鐵的魅力不止于此。在福廈高鐵廈門北站換乘中心，這里的屋面形似浪花綻放，龍舟式燕尾脊氣勢沖天，美麗造型的背后隱藏著一扇1400平方米的巨大天氣感應式智能天窗，可實時監測光照強度、風力大小、降雨及室內外溫差等，并自動開合。

中鐵建設集團福廈高鐵廈門北站項目部副總工程師陸飛介紹，換乘中心屋面安裝的是智能光纖系統，可自動跟蹤采集陽光，為旅客創造明亮舒適換乘環境的同時，實現節能降耗，全年可節約用電約72萬千瓦時。

在剛剛投入使用的福州南動車組運用二所，智能復興號動車組集結完畢，“陸地航母”整裝待發。作為列車“停車場”和“4S”店，該動車所在全國首次采用涵蓋動車組畫像、技術管理、關鍵作業過程監控、故障應急處置等技術的動車組智能運維綜合管理平臺，旅客的乘車安全從這里開始得到保障。

這是無人機航拍的泉州灣跨海大橋球形全景（9月18日攝）。新華每日電訊記者魏培全攝

破解高鐵跨海難題

臺灣海峽，與百慕大、好望角齊名，是世界三大風暴海域之一。

福廈高鐵在此三跨海灣，破解了近海強風、強腐蝕、地震帶、不規則潮汐沖擊等建設難題，建起三座創紀錄的大橋：湄洲灣跨海大橋是國內首座跨海高鐵矮塔斜拉橋、泉州灣跨海大橋是國內首座跨海高速鐵路橋、安海灣特大橋是世界首座無砟軌道跨海大跨斜拉橋。

“福廈高鐵先后跨越湄洲灣、泉州灣、安海灣三個海灣，遇到了各種復雜橋型，就是一座橋梁博物館。”中鐵第四勘察設計院福廈高鐵項目橋梁設計負責人楊恒說，建設者們“一橋一策”，運用了各種創新技術、材料與工藝，成功解決了近海強風環境下通行高速列車的技術難題。

以泉州灣跨海大橋為例，泉州灣位于沿海高風速帶，風速大，全年6級及以上風力天數達91天。“在高鐵標準中，軌道的標準控制要在振幅1個毫米以內，一旦超過1毫米的變動差距，就會引發安全事故，因此要避免橋梁因風產生嚴重的橫向晃動和渦振現象。”中交二航局新建福廈鐵路六標項目總工程師羅長維說。

為此，鐵路設計、建設者們為大橋做了諸多結構創新。大橋主梁采用流線箱形結構，并附加導流板、減振欄桿、拉索電渦流阻尼器等有效氣動措施。這些設計，讓列車可以在不設風屏障等防風措施的情況下，在8級大風中以時速350公里通過跨海大橋，甚至在11級暴風下也不會封閉交通。

在風力較大的情況下實現列車高速運行，還需要解決碎石道砟飛濺的問題。

砟，在鐵路中指鐵軌周圍的小石塊。中國鐵建大橋工程局集團有限公司相關負責人告訴記者，鐵軌下面一般都是碎石道床，這種有砟軌道最高運營速度只有250公里。而無砟軌道采用混凝土、瀝青混合料等整體基礎的軌道結構，時速更高。但是，相較于陸地，在跨海橋梁上鋪設無砟軌道并通行高鐵，在國內外沒有先例。

作為福廈高鐵跨海橋梁的收尾之作，安海灣特大橋也是世界首座無砟軌道跨海大橋。經過反復模擬試驗，大橋建設者和設計團隊找到了適應跨海條件的鋼混結合梁結構參數，主梁采用有效氣動措施，實現時速350公里高鐵列車跨海過橋不減速。

和普通橋梁相比，跨海大橋還面臨著另一項考驗：海洋鹽霧腐蝕。高鐵工程結構的抗腐蝕標準是百年抗腐。而在沿海地區高鹽高濕的氣候條件下，依靠在鋼梁表面刷漆的傳統防腐方式，很難達到這一標準。這關該怎么過？在多次論證實驗后，鐵路設計者想到了“以銹制銹”。

在安海灣跨海大橋，遠觀會發現橋墩下半部呈現一截白色。這種耐海洋大氣腐蝕鋼，填補了我國的鋼種空白，也是世界超級鋼技術前沿水平的系列鋼種之一。楊恒介紹，通過往鋼材里加入微量鎳元素，讓鋼材自身生成致密、穩定的鈍化銹層，阻止海水中氯離子的滲透，就能實現“以銹制銹”的長效防腐效果。此外，鐵四院還運用最新研發的超長耐久防腐涂裝材料，讓橋梁的涂裝防護壽命達到30年以上。

大通道聯通四方

福廈高鐵，一頭連著“榕城”，一頭連著“鷺島”，大量的人口和經濟要素集聚福廈通道之內，以僅占全省33%的土地面積，養育了全省72%的人口，創造了全省76%的經濟總量。

沿海經濟活躍，面對日益旺盛的客運需求，在2010年開通的設計時速250公里的福廈鐵路（杭深線）運能已顯不足，制約了百姓出行和經濟發展。

“現有的福廈鐵路年平均客座率已達78%，成為全國客運專線平均上座率最高的線路之一。根據預測，2030、2040年福廈通道全方式最大區段客流密度將達1.4億人次和1.7億人次。”福建省發改委交通處二級主任科員李希偉說。

為滿足群眾出行需求、促進沿線經濟發展、完善路網布局，福廈高鐵應運而生。

“福廈高鐵是我國‘八縱八橫’高速鐵路網中沿海高速通道的重要組成部分，福州、廈門將形成‘一小時生活圈’，廈門漳州泉州形成‘半小時交通圈’。”饒惠民說，福廈高鐵今后連接起漳汕高鐵與北邊的溫福高鐵后，一條貫穿東南沿海、連接長三角與粵港澳大灣區的時速350公里的高速鐵路通道將建成，并將幾大沿海經濟區緊密連接在一起，對國民經濟的發展具有重要意義。

9月18日，福建省以福廈高鐵開通為契機，印發《關于打造福廈“1小時生活圈”的若干措施》，提出了優化高鐵列車開行、完善公共交通配套、健全貨運物流體系、創新發展站點經濟、拓展高鐵業態融合加強產業分工協作等6個方面共15條措施，增進沿海貿易、人員、技術和資本的交流聯系。

一子落，滿盤活。“鐵路+文旅+產業”將邁入新時代。

走進福建莆田濱海產業新城，全球單體產能領先的低碳智慧工廠——百威雪津啤酒工廠繁忙運轉。年產能200萬噸，單條生產線最高每小時產酒16萬罐、每秒45罐次……一組亮眼的數據，盡顯“世界級”酒城工業旅游的魅力。

莆田市文化和旅游局副局長蘇玉慶告訴記者，莆田規劃配套了啤酒博物館、啤酒文化長廊和啤酒花園等工業旅游觀光項目，福廈高鐵的開通，對莆田旅游帶來更多的客源和機遇，讓“啤酒之香”彌漫八方。

一路山海一路歌。福州三坊七巷、泉州古城、廈門鼓浪嶼、漳州南靖土樓……坐在列車座椅上俯瞰窗外，一望無際的碧藍，翻飛的海鷗，還有浪花拖尾的船只，福廈高鐵跨過一望無際的碧藍，將給游人開啟一場人文薈萃、浪漫現代的海濱之旅。

恰逢“一帶一路”倡議提出10周年，作為古代海上絲綢之路的起點，泉州港口的船歌號子與福廈高鐵列車的風馳電掣也交響出海鐵聯運的回音。

泉州太平洋集裝箱碼頭有限公司副總經理傅毅強告訴記者：“泉州石湖港外貿集裝箱航線當前覆蓋日本、菲律賓、越南等國家的主要港口，并且通過2023年新近開通的新加坡、巴生等國際大港，共建國家外貿航線18條，更能使從泉州出口的外貿貨物輻射至全球。福廈高鐵的開通，將加強我國與東盟等國家和地區在港口碼頭、物流園區、集散基地和配送中心等建設、經營、管理等方面的合作。”

千百年前，泉州作為我國古代“東方第一大港”，在石湖碼頭（林鑾渡）見證了“漲海聲中萬國商”的繁榮景象。茶葉、陶瓷、珠寶在這里匯集，出口海外。如今，與其毗鄰相望的不僅有現代化港口，還有橫跨泉州灣的福廈高鐵。它們接過“絲路海運”的傳承接力棒，續寫“海絲”新故事。（記者邰曉安 周義）