57歲的王傳福，是二十一世紀的時代驕子。成就他的背后是超越自我的作為，是歷經磨難后的人生升華，是大道和合與大德通天的忠實奉行者、感悟者和實踐者！

人格的魅力，信念的力量，精神的再造，讓股神巴菲特都青睞他，看好他，投資他，這才是大道之行通天下，其真正的成功秘密正在于此！

福布斯的這篇報告文章，大家認真讀一讀，想一想，聯系我們自己的實際，應該如何走好每一步？

大道理

2023年7月13日15:16:48

福布斯中國最佳CEO

對話欄目

比亞迪王傳福

執著的工程師和富有冒險精神的企業家

今年4月下旬，一張 “王傳福乘坐地鐵參加上海車展” 的照片刷屏互聯網。

在此次上海車展上，比亞迪宣布開啟預售百萬級豪車仰望U8，吸引了大批參觀者的駐足圍觀，其中不乏海外車企高管的身影。王傳福此行的目的不止是參加自家的新車發布會，他還探訪了不少其他車企展臺，針對熱門車型反復揣摩研究，儼然一副工程師的模樣。

多年來，王傳福給外界的印象就是一身標志性的工作服。巴菲特的 “黃金搭檔”、美國投資家查理 · 芒格曾如此評價王傳福：“他是愛迪生和韋爾奇的混合體。既是出色的發明家，也是優秀的企業家。他可以像愛迪生那樣解決技術問題，又可以像韋爾奇那樣解決企業管理上的問題。”

在王傳福看來，自己首先是一名工程師，然后才是一名企業家。他說，與公司7萬名工程師一樣，他更多的時間是在研究技術和產品，與技術人員交流，從技術角度去制定企業發展戰略，解決各種問題。

福布斯中文版雜志6-7月刊封面人物 王傳福

01.

跨界中尋找機遇

成立28年來，比亞迪曾多次成功跨界，也面臨多個關鍵時刻和危機，但都通過各種方式，得以化解。尤其在與海外對手的競爭中，比亞迪在逆境中屢屢以極具競爭優勢的解決方案，實現逆轉并趕超對手。1996年，比亞迪從二次充電電池轉向鋰電池行業。當時，該領域幾乎被海外巨頭壟斷，比亞迪采用更實用且更低成本的 “半自動、半人工” 電池生產線和生產模式，以絕對的性價比優勢，擊敗三洋、索尼、松下等日本企業，躍居全球第一。

2003年，比亞迪收購秦川汽車，正式跨界造車。雖然遭到投資人的一致反對，但王傳福力排眾議，堅定地踏上造車之路。2008年，比亞迪又入局新能源汽車賽道。當時，多數車企都仍沉浸在傳統燃油車的最后的狂歡中，而比亞迪此時進入汽車行業僅5年，提前入局新能源汽車賽道并全力投入研發，為日后全面發力打下了堅實的基礎。

技術路線方面，比亞迪采用純電動車與插電式混合動力汽車 “兩條腿走路” 的策略。雖然純電動汽車一直是行業公認的主要技術路線，但插電混動車型有利于有效解決電動車的續航問題并緩解用戶的里程焦慮，從而獲得了用戶和市場的認可，成為其突破重圍的重要 “殺手锏”。

2015年，比亞迪發布了新能源車 “全產業鏈 +全市場” 戰略，成為業內少有的一家擁有動力電池、電機、電控等新能源汽車全產業鏈技術的車企，同時還形成了乘用車、客車等全市場產品矩陣。此外，比亞迪還有電子代工、軌道交通等業務，甚至在疫情防控期間還援產過口罩。

同時，比亞迪不惜重金投入研發和創新。財報顯示，2022年比亞迪累計研發投入202.23億元，同比增長90.31%。今年第一季度，比亞迪單季度就投入研發費用62.38億元人民幣，同比增長幅度為164.24%

02.

關鍵時刻的正確抉擇

二十年前，王傳福決心入局新能源汽車領域的時候，很少有人會想到，如今的比亞迪會躍居全球新能源汽車銷量第一。

當前，中國汽車消費市場正由增量市場轉為存量市場。同時，整個市場呈現出兩極分化的局面，一邊是新能源汽車市場的持續增長，另一邊是傳統燃油車銷量的大幅滑坡。乘聯會數據顯示，2023年第一季度，新能源乘用車的零售銷量達到131.3萬輛，同比增長22.4%。而傳統燃油乘用車的零售量則從上年的385.1萬輛降至294.8萬輛，下降達23%。

王傳福將去年3月看作是一個關鍵的轉折點。當時，比亞迪宣布停止燃油車整車生產，把所有精力轉到新能源汽車上。他認為，這是聚焦，是戰略的調整，也是符合公司未來發展方向的一個轉變。

事實證明這一決定是正確的。自去年3 月以來，比亞迪全面發力新能源汽車，由此邁上了高速增長之路。2022年，比亞迪新能源汽車銷量超186萬輛，繼續領先特斯拉，位居世界第一；2023 年第一季度，比亞迪新能源汽車銷量超55 萬輛；4、5 月銷量分別達21萬和24萬輛，2023 年1-5月份乘用車累計銷售99.6 萬輛，保持領先地位。

另據數據調研機構威爾森的報告顯示，比亞迪今年1-3月終端上險量累計為44萬輛，超越了大眾、豐田、本田等全球傳統燃油車巨頭。這是比亞迪首次成為中國汽車銷量第一的車企，也表明新能源汽車趕超傳統燃油汽車已不再是神話。

隨著近年來全球新能源汽車市場的大爆發，提早全面布局的比亞迪因此受益。即使疫情期間，比亞迪的業績仍保持增長勢頭。2020-2022年，營收分別為1,565.98億元、2,161.42億元、4,240.61億元，每年均保持高速增長；隨著疫情終結，僅今年一季度，比亞迪營收就達到1,201.74億元，同比增長79.83%。值得注意的是，比亞迪2022年汽車相關毛利率首次超過了20%，已逼近特斯拉28.5%的毛利率。

與此同時，又一個關鍵時刻已經到來，王傳福認為，進入后疫情時代，今年正迎來從量變到質變的關鍵階段。全球汽車全面電動化的時間表在提前、進程在加速，行業要有充分的預期和準備。他坦言：“這對任何企業來說，都是危中有機，機中有危，我們需要關注市場的微小變化，冷靜思考、沉著應對。”

去年，比亞迪宣布了第300萬輛新能源汽車下線，而后又憑借186萬輛的年銷量，擠入 “百萬銷量俱樂部”。如今，新能源汽車行業的 “洗牌” 已是大勢所趨。在全新的行業格局下，比亞迪正與特斯拉并駕齊驅。隨著新能源汽車逐步蠶食傳統燃油車的市場份額，比亞迪離目標也越來越近。與此同時，隨著豪車品牌 “仰望” 的發布，打造全球化品牌矩陣，已成為比亞迪又一目標。

巴菲特有一句名言：“別人貪婪時我恐懼，別人恐懼時我貪婪。” 對于王傳福來說，可以說亦是在關鍵時刻做出了正確抉擇。但他仍將其歸結于行業趨勢和戰略需要，“發展新能源汽車，是大勢所趨，也是我們的夢想和戰略。我們會根據戰略所處的不同階段，做出不同的選擇。”

以下為經編輯的對話節選

福布斯中國：請問當時做出停售燃油車這一決策時，是否預計到了今天這樣的結果？

王傳福 ：專注新能源一直是比亞迪的初心。發展新能源汽車，是我們的夢想，也是我們的戰略。停產燃油車，積極響應 “雙碳” 目標，是比亞迪發展戰略的需要。堅持 “創新” “綠色” 發展理念，對比亞迪長遠發展是有利的。

我們認為去年3月份是一個轉折點，比亞迪應該停止燃油車整車生產，把所有精力調到新能源車這一塊，才能夠更快地發展新能源汽車，更好地為市場服務。這是聚焦，是戰略的調整，也是符合公司未來發展方向的一個轉變。現在來看，新能源汽車替代傳統燃油車的變革是大勢所趨。比亞迪將持續加速技術和產品迭代速度，推進新能源汽車在全球的推廣，做綠色夢想堅定踐行者和引領者。

福布斯中國：目前，公司已經布局多品牌矩陣，其中售價百萬的“仰望”品牌是首次在超級豪華車型上的嘗試。您在品牌打造方面有哪些策略？

王傳福：當前，汽車行業已經進入淘汰賽，市場競爭異常激烈。競爭的高階階段，就是品牌的競爭。技術可讓企業領先三到五年，戰略能讓企業領先十到二十年，但什么能讓企業在五十年、一百年以后屹立不倒？那就是品牌。技術是企業的硬實力，品牌是企業的軟實力。所以，打造與比亞迪技術地位相符的品牌形象，打造令人尊敬的世界級品牌，是我們奮斗的方向。

在企業發展過程中，技術很重要，提升品質也很重要，但唯有品牌才能夠讓企業基業長青。比亞迪在埋頭搞技術、用心抓品質的同時，也在持續推動品牌向上發展。良好的品牌宣傳效果，更加堅定比亞迪用創新的技術樹立品牌，用創新的產品夯實品牌，用創新的體系捍衛品牌。伴隨著汽車電動化、智能化變革加速演進，比亞迪品牌躍上新臺階。

目前，比亞迪正在打造完整的品牌矩陣，并獲得了不錯的進展。例如，王朝和海洋網系列均價17萬元 ；騰勢站上了豪華品牌陣營，產品均價達到42萬元，已經連續三個月進入 “月銷萬輛俱樂部” ；今年1月 “仰望” 品牌發布，以超級技術開拓百萬級新能源市場；前段時間，我們發布了專業個性化品牌 “方程豹”，與現有品牌一起，形成多品牌矩陣，覆蓋從家用到豪華、從大眾到個性化，滿足用戶多方位、全場景的用車需求。

福布斯中國：除了品牌矩陣外，公司在打造全球性品牌上還有哪些新舉措和新策略？

王傳福 ：首先，技術創新是品牌的靈魂。只有掌握核心技術，品牌才能真正站牢站穩。近年來，比亞迪實現爆發式增長，得益于顛覆性技術接連推出。從刀片電池、DM-i 超級混動，到e平臺3.0、CTB 電池車身一體化，再到今年 “易四方” 四電機獨立驅動、“云輦” 智能車身控制系統，都是全球首創的顛覆性技術，實現了高度垂直整合和集成創新。

其次，國際化是品牌的必由之路。2021年以來，比亞迪全面啟動了乘用車出海戰略，進入日本、德國等汽車強國市場，以及泰國、巴西等新興市場，通過吸收全球智慧、參與全球協作，維護產業鏈供應鏈穩定，讓更多消費者享受到新能源汽車所帶來的綠色環保和更好體驗，以更高層次綠色技術和產品，推進更高水平對外開放，為后疫情時代全球經濟復蘇貢獻力量。

最后，社會責任是品牌的溫度。比亞迪專注制造業28年，堅持以解決社會問題為導向，以技術創新為驅動，在解決問題的過程中實現企業的發展，用技術創新滿足人們對美好生活的向往，持續開發創新的技術，打造更安全、更可靠的科技產品，助力全球綠色發展，為地球降溫1?C。

福布斯中國：如今，包括國內外的傳統車企正在加速新能源汽車的研發，特別在中高端車型，您認為比亞迪的優勢在哪里？如何持續保持領先？

王傳福 ：為了應對行業的快速變化，企業必須掌握核心的技術、精準的戰略和靈活高效的決策，三者缺一不可。

第一，核心技術的掌握，這是最基礎的。核心技術很重要，企業一定要掌握核心技術，如果沒有掌握核心技術，很難在激烈的市場競爭中存活下去。

第二，實施精準的戰略，是企業成功的方向。技術首先為戰略服務，其次為產品服務，技術能讓企業戰略更加精準，也能讓企業看得更高、更遠、更深。模具開壞了可能損失幾十萬，一個車型做壞了會損失幾個億，但如果戰略方向錯了，可能5年時間就沒有了，時間用錢是買不到的。

第三，企業要有快速高效的決策機制做保障。企業處在激烈的市場競爭環境中，決策機制一定要靈活，如果還采用一層一層匯報的決策機制做決策，就會影響效率、貽誤時機。

在創新技術、精準戰略和快速決策的3個優勢基礎上，去年我們又增加了兩個新優勢 ：一是規模化優勢。我們從2020年銷售41萬臺到去年銷售186萬臺，從以前月產3到5萬臺到現在月產25萬臺，這種規模化、垂直整合的產業鏈優勢，從采購到生產效率，都處于領先的位置。比亞迪產業鏈高度垂直整合，這就是我們的優勢。

二是品牌的優勢。我們的品牌經過這么多年的發展，獲得了客戶的肯定和支持，在市場積累了一定的產品口碑和品牌知名度。今天的比亞迪，在新能源品牌里面是有優勢的。

比亞迪持續保持領先，是因為我們堅持技術創新，不斷推出顛覆性的技術；堅持做好產品的品質和用戶的服務。我們相信，2023年一定是比亞迪乘勢而上、聚勢而強的一年。

福布斯中國：未來，公司在新能源汽車的技術路線方面有哪些規劃？

王傳福 ：未來，比亞迪仍會專注于純電動和插電混動。插電混動是新能源汽車重點技術路線，變革相對溫和，對產業鏈變動和沖擊最小，無論是對發動機等傳統車產業，還是對電池、電機、電控等新能源車產業，都是容易接受的。

插電混動促進新能源汽車行業快速發展的同時，有助于保障產業鏈、供應鏈穩定，實現從燃油車到純電動車的平穩過渡。我們相信堅持插電混動和純電動兩條腿走路，通過插電混動解決家庭第一部車需求，純電動解決家庭第二部車需求，將是電動車行業主要發展的方向。

福布斯中國：您認為未來三年中國新能源汽車行業的格局將會有怎樣的變化？全球新能源汽車行業的格局會有怎樣的變化？您看到了什么樣的機會？

王傳福 ：在世界百年未有的大變局中，汽車行業正在經歷百年未有的大變革，過去三年的疫情加速了百年變革的演進。我國新能源汽車站在了 “雙碳”風口，實現了井噴式增長，平均滲透率從2020年下半年的7%，到去年全年的26%，今年一季度高達30%，其中3月單月滲透率達到了34%。從全球范圍來看，應對氣候變化，實現碳中和是全球共識。

特別是歐洲，新能源汽車發展突飛猛進，今年4月，挪威滲透率已高達90%，瑞典滲透率也超過了50%，德國的滲透率也超過了20%，這代表電動化加速變革的大趨勢。

進入后疫情時代，新能源汽車滾滾浪潮奔涌向前，市場每天都在變化，電動化不會逆轉。全球汽車全面電動化的時間表在提前、進程在加速，比想象中的還要快，行業要有充分的預期和準備。

今年，國內新能源汽車銷量預計可達800-900萬臺。隨著新發展格局加速形成，整個產業和消費結構將會煥然一新，形成強勁發展動能。比亞迪將和行業一起努力，擁抱電動化浪潮，為全球汽車工業轉型貢獻自己的智慧和力量。