初夏6月，深中通道已穿云破海，踏浪而來(lái)。本月底正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，從深圳到中山駕車(chē)只需要半個(gè)小時(shí)。

  “深中通道是中國(guó)推進(jìn)‘平安百年品質(zhì)工程’的示范工程，是代表中國(guó)國(guó)家形象的名片工程，是助推我國(guó)實(shí)現(xiàn)‘交通強(qiáng)國(guó)’的重大標(biāo)桿工程。”深中通道管理中心主任、總工程師宋神友如是說(shuō)。

  作為粵港澳大灣區(qū)世界級(jí)的超級(jí)工程，深中通道究竟有何過(guò)人之處？集十項(xiàng)世界之最于一身的這座跨海通道，憑什么能為全球交通提供廣東經(jīng)驗(yàn)和中國(guó)方案？

  核心材料+關(guān)鍵技術(shù)+大國(guó)重器

  深中通道北距虎門(mén)大橋約30公里，南距港珠澳大橋約31公里，起自深圳機(jī)場(chǎng)互通立交，向西跨越伶仃洋海域，通過(guò)萬(wàn)頃沙互通與南中高速連接，在中山市馬鞍島登陸，與中開(kāi)高速對(duì)接。項(xiàng)目集“橋-島-隧-水下互通”于一體，全長(zhǎng)約24公里，是當(dāng)前世界上綜合建設(shè)難度極高的跨海集群工程之一。

  作為非凡的超級(jí)工程，深中通道成功地將橋、島、隧道以及水下互通的先進(jìn)概念從理論轉(zhuǎn)化為實(shí)踐，為全球交通發(fā)展開(kāi)啟了嶄新的篇章。

  背后的秘訣有八個(gè)字：需求引領(lǐng)、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)。

  深中通道創(chuàng)新了跨海交通集群工程管理新范式，構(gòu)建現(xiàn)代工程建設(shè)管理體系，實(shí)現(xiàn)“一流管理”；全力推行工業(yè)化建造和智能建造，研發(fā)形成了15項(xiàng)世界首創(chuàng)的核心材料、關(guān)鍵技術(shù)和大國(guó)重器，攻克了離岸海中超大跨徑懸索橋、外海超寬鋼殼沉管隧道等領(lǐng)域“卡脖子”技術(shù)難題，系統(tǒng)革新了離岸海中超大跨徑懸索橋建造技術(shù)、外海超大尺度沉管管節(jié)浮運(yùn)安裝工藝，支撐了深中通道高質(zhì)量、高精度、高工效建設(shè)，形成了“一流技術(shù)”；實(shí)施精細(xì)管理和精品建造，在世界首例雙向八車(chē)道海底隧道、世界最大跨徑離岸海中懸索橋、世界首例水下樞紐互通立交等領(lǐng)域取得五項(xiàng)突破引領(lǐng)性的“深中質(zhì)量”，打造了“一流設(shè)施”；培育了一批素質(zhì)優(yōu)良的跨海交通集群工程建設(shè)人才梯隊(duì)和創(chuàng)新團(tuán)隊(duì),為世界跨海通道工程提供了廣東經(jīng)驗(yàn)和中國(guó)方案。

  海上最大海底最長(zhǎng)都在灣區(qū)

  在浩瀚的伶仃洋上，面對(duì)高溫、高濕、高鹽、強(qiáng)臺(tái)風(fēng)頻發(fā)等惡劣復(fù)雜海洋環(huán)境，深中通道研發(fā)了“整體鋼箱梁+水平導(dǎo)流板+上穩(wěn)定板+高透風(fēng)率欄桿”的組合氣動(dòng)控制技術(shù)，首創(chuàng)了復(fù)雜海域“鎖扣鋼管樁+工字型板樁+平行鋼絲索+地連墻”自平衡柔性新型離岸海中巨型錨碇快速建造技術(shù)，研制了正交異性鋼橋面板U肋雙面埋弧全熔透焊接接頭，研發(fā)了Φ6mm-2060MPa鋅鋁多元合金鍍層耐久型鋼絲及索股與智慧架設(shè)技術(shù)，國(guó)內(nèi)首次研制了超高橋塔一體化智能筑塔機(jī)，建成了世界最大跨徑全離岸海中懸索橋，進(jìn)一步鞏固我國(guó)外海超大跨徑懸索橋建造技術(shù)的領(lǐng)先地位。

  在復(fù)雜的海況下，深中通道建成了世界最長(zhǎng)最寬海底鋼殼-混凝土沉管隧道，突破了國(guó)外技術(shù)封鎖，攻克了“卡脖子”世界級(jí)難題。首次提出了標(biāo)準(zhǔn)段雙向8車(chē)道、變寬段雙向10車(chē)道深埋鋼殼混凝土跨海沉管隧道新型組合結(jié)構(gòu)，填補(bǔ)了行業(yè)空白，實(shí)現(xiàn)了隔艙式鋼殼混凝土結(jié)構(gòu)彎剪設(shè)計(jì)方法從0到1的突破，成果納入了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；發(fā)明了沉管隧道推出式最終接頭壓接與安裝方法；首創(chuàng)了大型鋼殼沉管工業(yè)化、數(shù)字化智能建造體系；研制了世界上第一艘超大型管節(jié)自航式浮運(yùn)安裝一體船；首次提出了海相深厚淤泥地質(zhì)條件下大直徑深層水泥攪拌樁與雙層墊層組合的沉管隧道基礎(chǔ)處理新技術(shù)。創(chuàng)造了鋼殼沉管制造一節(jié)/月、澆筑一節(jié)/月，同一個(gè)窗口安裝兩個(gè)管節(jié)、連續(xù)6個(gè)月同時(shí)沉放兩節(jié)/月的深中速度，40米水深沉管毫米級(jí)安裝精度等多項(xiàng)世界紀(jì)錄，革新了超寬變寬外海沉管隧道浮運(yùn)安裝技術(shù)。

  “深中通道建設(shè)，以開(kāi)放的胸懷學(xué)習(xí)借鑒國(guó)際先進(jìn)理念和技術(shù)成果，以關(guān)鍵技術(shù)自主創(chuàng)新、科技成果轉(zhuǎn)化應(yīng)用為己任，牢牢把創(chuàng)新的主導(dǎo)權(quán)、發(fā)展的主動(dòng)權(quán)掌握在自己手中，為中國(guó)跨海交通集群工程建設(shè)自立自強(qiáng)提供了一個(gè)成功范例。”宋神友說(shuō)。

  深中通道

  十大世界之最

  深中大橋

  1.世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋（主跨1666米）。

  2.世界最高通航凈高海中大橋（通航凈高76.5米）。

  3.世界最大海中懸索橋錨碇（單個(gè)錨碇混凝土方量約34.4萬(wàn)立方米）。

  4.世界最高懸索橋抗風(fēng)檢驗(yàn)風(fēng)速（最高顫振檢驗(yàn)風(fēng)速83.7m／s）。

  5.世界最大體量鋼橋面熱拌環(huán)氧瀝青鋪裝（面積達(dá)到37.88萬(wàn)平方米）。

  鋼殼-混凝土沉管隧道工程

  6.世界最長(zhǎng)的雙向八車(chē)道海底沉管隧道（長(zhǎng)5035米，32個(gè)管節(jié)＋1個(gè)最終接頭）。

  7.世界最寬的海底鋼殼-混凝土沉管隧道［標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)長(zhǎng)165米、寬46米（最寬55.6米）、高10.6米］。

  8.世界單體體量澆筑最大鋼殼沉管自密實(shí)混凝土澆筑（單個(gè)標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)混凝土澆筑方量達(dá)到29000立方米，累計(jì)910000立方米）。

  9.世界首例水下高速公路樞紐互通—機(jī)場(chǎng)互通立交。

  10.世界最寬（3米）的可反復(fù)折疊M型止水帶應(yīng)用于沉管最終接頭。

  （記者 王丹陽(yáng) 通訊員 沈仲）