女士們、先生們，各位記者朋友們，大家下午好！歡迎出席國務院新聞辦“新征程上的奮斗者”中外記者見面會。交通是中國式現代化的開路先鋒，我們已經建成了交通大國，正在加快建設交通強國。今天我們請到五位來自交通運輸領域的代表，請他們圍繞“加快建設交通強國 勇當開路先鋒”這個主題跟大家進行交流。我先介紹一下這五位代表，他們是：交通運輸部公路科學研究院基礎研究創新中心副主任田波先生，長江三峽通航管理局通航工程技術中心主任李然先生，上海海事局“海巡01”輪船長詹春珮女士，中交集團天山勝利隧道全斷面硬巖掘進機“天山號”操作手崔華新先生，中國郵政云南省怒江州分公司瀘水市稱桿鄉郵政所所長桑南才先生。

下面請五位分別介紹一下自己。首先有請田波先生。

2025-05-29 15:12:17

謝謝主持人，很高興今天在這里介紹自己。我是一位工程師，同時也是一名科研人員，在過去20年里主要做公路科研方面的工作。我的主要成績有三個方面：第一，重載公路建設。從材料配比、結構設計、裝備優化等方面提升了重載水泥混凝土路面性能，使重載水泥混凝土路面使用壽命在30年內無大修，同時在機場跑道方面也實現了不停航施工。第二，我的工作重點是青藏高原混凝土研究，青藏高原大家都知道，氣壓低、干燥、風大，凍融循環非常嚴重，混凝土很容易出現破損，我的研究重點是如何改善其現場工作性能，使混凝土硬化脫模之后外觀漂亮、里面密實。第三，多年凍土公路路基研究。大家知道，多年凍土是一萬多年前形成的，但是隨著青藏高原濕熱化的變化，這些凍土逐漸變成了“芝麻糊”，在“芝麻糊”上修路是非常難的一個挑戰，我的第一個方法是給“芝麻糊”里摻水泥，使它變硬，第二個方法是往“芝麻糊”里摻碎石，用我們的術語是強夯置換的方式，“芝麻糊”可以承載荷載。第三個方法是用樁基的方式穿越“芝麻糊”，使荷載直接頂在底下的永久凍土上，這樣“芝麻糊”怎么變形也沒有什么問題。我常年都在青藏高原上工作，青藏高原上最常見的就是牦牛，同時我也屬牛，所以我常自稱“野牦牛”。謝謝。

2025-05-29 15:13:20

田波先生20多年扎根在工程一線，為交通運輸的高質量發展貢獻了自己的力量。下面有請李然先生。

2025-05-29 15:18:33

各位記者朋友，大家下午好。我叫李然，來自長江三峽通航管理局，20多年我一直堅守在葛洲壩船閘、三峽船閘、三峽升船機等通航建筑物的運行、維護、檢修、科研一線。提起三峽工程，大家首先想到的是防洪與發電，其實，航運也是三峽工程的重要功能之一。三峽船閘是世界上規模最大的連續船閘、三峽升船機是世界上最大的船舶電梯。我的工作就是保障船閘和升船機安全高效運行。就跟人生病了要看醫生、定期體檢一樣，船閘的設備設施也需要定期檢查，我們通過預檢預修、日常保養、定期停航檢修，確保設備設施處于良好的工作狀態。

現在三峽通航十分繁忙，為了向檢修要效率，我和我的團隊開發了以大型人字門同步頂升裝置、柔性應力加載裝置等為代表的一系列船閘大修裝備和工藝工法。現在船閘大修時間從以前的一百多天下降到三十天左右，極大提升了檢修效率和質量，同時檢修中的安全風險也得到了有效控制。

2025-05-29 15:22:05

李然先生是名副其實的“船閘醫生”，為長江黃金水道的安全通暢作出了自己的貢獻。下面有請詹春珮女士。

2025-05-29 15:22:57

我叫詹春珮，是上海海事局“海巡01”輪船長，從2013年參加工作以來，我從一名見習三副做起，一步步成長為我國首位遠洋公務船女船長。除了航行駕駛，我們的工作職責還有“三保一維護”，也就是保障水上交通安全暢通，保護水域生態綠色清潔，保障航運高質量發展和船員權益，以及維護國家主權和人民利益。我所在的“海巡01”是我國首艘五千噸級兼具巡航執法和救助功能的大型巡航救助執法船，也是飄揚著五星紅旗的移動國土。“海巡01”不僅是巡航執法利劍，也是我國藍色國土的守衛者，我們不僅有960萬平方公里的大好河山，還有300多萬平方公里的藍色國土，作為海事執法旗艦的船長，我將繼續帶領我的團隊，保障水上安全形勢持續穩定，服務人民群眾安全便捷出行，守護好祖國的碧海藍天。

2025-05-29 15:29:07

10年間這位“90后”姑娘成長為我國首位遠洋公務船的女船長，值得點贊。下面請崔華新先生作介紹。

2025-05-29 15:29:57

各位記者朋友，大家下午好，我叫崔華新，我來自中國交建新疆烏尉項目，我是一名“95后”的掘進機操作手。大家可能對盾構機都比較熟悉，其實TBM和盾構機一樣，它都是隧道挖掘中的大型機械設備，只不過盾構機更適用于松軟地層，我們經常乘坐的城市地鐵，包括過江跨海隧道都是由盾構機修建的，而TBM更擅長“啃硬骨頭”，它的全稱叫全斷面硬巖掘進機，它更多應用在山嶺隧道建設中。全長22.13公里的天山勝利隧道是一項極具挑戰的世界級工程，項目地處海拔3000多米的無人區，地質條件復雜，施工難度極大，所以我們應用了一臺叫做“天山號”TBM，它在隧道建設中發揮了巨大作用，它成功穿越了16個地質斷裂帶，克服了軟巖大變形、巖爆、突泥突水等隧道建設中的世界性難題，它的掘進效率是傳統鉆爆法的3到5倍，原來計劃10年左右的工期，成功縮短到4年多。如果說TBM是“地下蛟龍”，那操作手就是“馴龍高手”。天山號全長280多米，重達2800多噸，由十幾個系統、上萬個部件組成，操作的精度更是以毫米計，操作它需要專業的技術，還需要高度的責任心。未來，我將不斷提升技能，成為一名更加優秀的操作手。謝謝大家！

2025-05-29 15:30:49

期待這位“95后”的“馴龍高手”給我們帶來更多驚喜。下面請桑南才先生作介紹。

2025-05-29 15:31:55

大家好，我是中國郵政云南省怒江州瀘水市稱稈鄉郵政所所長兼投遞員。稱稈鄉郵政所是瀘水市9個鄉鎮中服務少數民族群眾最多的一個郵政所。我承擔著8個邊境自然村、5個建制村的郵件投遞工作，有7條郵路，郵路總長486公里。這條郵路我走了37年，也見證了郵路的變遷。以前公路不通，郵路很艱險，只能徒步，一趟需要6天時間。現在公路修通了，我也可以騎摩托車送郵件，現在一周可以送5班。工作雖然很辛苦，但我心里很自豪，因為我把山里2萬多人民群眾和外界連在一起，建起了溝通的橋梁。我也見證了怒江大峽谷的巨大變化，老百姓的生活正在越過越好。謝謝大家。

2025-05-29 15:34:09

桑南才先生37年腳步不停，用郵路走出了老百姓的幸福路。感謝五位代表的介紹，下面進入提問環節，提問前請通報所在的新聞機構。

2025-05-29 15:36:02

我在三峽葛洲壩通航領域待了20多年，親身經歷了這兩個工程航運效益的逐步發揮，用好、守護好我們大國重器是每一位三峽通航人的使命。從我個人而言，我本身是學機械的，通航服務是多領域、多學科的融合，這促進我掌握更多知識。同時，通過主持開發一系列船閘檢修大型裝備、成套的檢修工藝工法，使我個人和團隊能力得到極大提升，這些成果也廣泛應用于內河樞紐通航領域。在升船機運行管理維護領域，主要依托勞模創新工作室實施了一系列試驗，也獲得了一些小技術成果，包括船舶設施系統這些原創技術成果。同時，得益于中德兩國合作，中德兩國交通部長期進行內河樞紐交流，通過一段時間的歷練和成長，我們實現從“引進來”到“走出去”的蛻變。現在很多場合都是我們在臺上講，國際同行在下面拿本子記。現在最讓我開心的一件事情就是，看到很多游客從世界各地、全國各地到宜昌、到三峽坐船體驗過大壩，他們經常舉著小旗吶喊，向我們揮手致意，為我們的大國重器點贊，我心里感到由衷的自豪和驕傲。謝謝。

2025-05-29 15:40:21

我作為海巡船的巡航執法人員，在水上能感受到一些切實變化，我用三個關鍵詞來概括，分別是更豐富、更智能、更靠前。

更豐富是指水上巡航保障任務更加豐富。除了日常轄區水上交通安全巡航，還增加了大艦護航，國產大型郵輪首航護航，巡航海上風電場、海洋牧場，保障港口綠色能源加注等。

更智能是指航運以及我們的海上監管更加智能。在海上執法過程中，能看到越來越多的船舶在轄區內通行，船舶貨運量不斷增加，船舶的智能化特征也越來越明顯。“智能船舶”在長江口穿梭如織，“無人岸橋”每小時可高效裝卸超過60個集裝箱，“無人集卡”也就是集裝箱運輸車，可以實現低成本、安全運輸。我們的“智慧海事”APP小程序“雙軌并行、便利加倍”，實現水上交通安全監管“看得見”“叫得通”“管得住”。與此同時，我們監管服務更加靠前，更多時間精力放在事先預防上，通過加強對船公司、港口企業的管理，落實風險隱患排查處置，從而實現更高效監管，持續保障水上交通安全形勢穩定。一個很切實的感受是，這些年重大事故應急處置任務明顯減少。謝謝。

2025-05-29 15:48:36

我給大家介紹一下公路的成就。公路建設大發展時期，公路由普通轉向品質工程，我們水泥混凝土如何做出高品質，實際和做美食一樣，要有很好的食材，水泥混凝土最核心就是砂子、碎石、水泥。我先給大家介紹砂子，因為環保的要求很嚴，所以從河里取砂子受到了限制，我們逐漸轉向了人工砂，就是把碎石經過逐級破碎、拆分，形成類似于河砂的東西，行業內叫機制砂，它的規模和制造裝備在“十四五”期間得到極大發展和規模化。第二，碎石。從山上的料廠破碎后運到施工工廠，如果抓一把的話，手上會沾很多石粉，“十四五”期間我們推廣水洗法，先進的工地已經推廣了超聲波清洗法，這樣的話石子經過清洗之后，顆顆都像飽滿的糧食一樣，非常可愛。

我們公路工程70%左右是混凝土工程，大家對混凝土非常重視，現在逐漸推廣鋼模板，有的地方推廣了不銹鋼模板，更有條件的地方推廣拋光的不銹鋼模板，去這種工地會有一種幻覺，覺得像站在哈哈鏡的面前一樣，一面面鏡子放在那里，混凝土經過脫模之后，都可以照見人的影子，這些點點滴滴的進步都是管理人員、技術人員、科研人員通過努力實現的，最終實現“十四五”品質工程的提升。謝謝。

2025-05-29 15:50:52

我從隧道施工領域談一下我的感受。從技術層面來說，“十四五”我國開展了一系列重大項目，能參與到天山勝利隧道超級工程建設中，首先是我的技術水平、操作水平不斷提升，我的應對措施也不斷提升，從“會操作”轉變成”精操作”。例如，遇到破碎圍巖的時候，當我還看不到圍巖，就能夠通過操作參數來判斷它的破碎程度，從而提前制定應對措施。從裝備層面來說，“十四五”期間，國產TBM技術有很大提升，“天山號”就是運用國產TBM，以前TBM都是整機國外進口，現在基本實現國產化。裝備制造領域更加智能化、自動化，我們操作界面也更加人性化，大大減輕了作業人員勞動強度。我們“天山號”首次創新了壓注系統，它將破碎地層的施工效率提升40%，模塊化設計大大降低了維護成本。這套系統已經形成14項專利技術，打破了國外技術壁壘。謝謝大家。

2025-05-29 15:56:23

我也簡要講兩句。一是我們家鄉生活變化很大，現在郵路很方便，騎摩托車直接到村寨，老百姓足不出戶就可以拿到各種各樣的郵件，大到電冰箱，小到化妝品、食品，樣樣都有。另外就是智能化發展了，我們投遞也實現了智能化，PDA可以同步信息、實時反饋，樣樣都可以做到。我們郵政在很多城市也推廣了無人機、無人車投送，這些大大提高了我們的工作效率。下一步，我準備參加無人機操作考試，以后也可以操作無人機送快遞了。謝謝。

2025-05-29 15:56:59

TBM的最大特點是“吃硬不吃軟”，目前我們面臨的最大技術難題就是斷層破碎帶軟糯地層，它就像石頭中夾著一塊豆腐，很有可能把我們的TBM卡死、無法掘進。目前來說，我們最有效的解決辦法只能是提前探測，提前進行加固處理，然后再進行掘進，但這種方法耗時非常長。目前國產的TBM出廠都自帶了超前的地質探測設備，它能夠提前探測刀盤前方100米范圍內的圍巖。而且我們在掘進過程中，也能夠通過出渣情況來判斷圍巖是否破碎。施工過程中，作業人員都是在護盾保護下保障安全。TBM還有多種支護模式，可以有效應對各種地層，從而保障設備和隧道安全。

我們在天山修建了三條跨越天山的超長隧道，書寫了“三跨天山”的傳奇。在天山勝利隧道，我們首先提出了“三洞+四豎井”的施工工藝，專門應對20公里級以上的超長隧道，我們首次將TBM應用到高速公路隧道建設中，利用它快速掘進的優勢，TBM可以像工廠流水線一樣實現連續不停作業。利用它快速掘進優勢，可以把20公里級以上的隧道分割成一段一段的，同時開展多個作業面，在隧道建設最高峰，隧道里有9個掌控面同時作業，大大提高了隧道建設效率。相比傳統的鉆爆法，TBM施工產生的噪音和粉塵污染更少，所以它的施工更加綠色和環保。未來我們可能會建設更多、更具有挑戰性的項目。TBM的國產技術、裝備升級，可以幫助交通行業的發展朝著更加高效、更加安全、更加綠色、更加智能方向發展。謝謝。

2025-05-29 16:06:36

謝謝你的提問。怒江的傈僳族人口比較多，我們郵政做了很多工作，以前山區的老百姓去大街上買東西、辦年貨，路上要四五天時間。現在路通了、網絡也通了，老百姓可以在網上買到各種商品，買了以后我送到他們家門口，老百姓足不出戶就可以收到郵件。我也幫助他們增收致富，在我送件路上，我可以直接聯系農戶，通過郵政平臺，把土雞蛋、蜂蜜、核桃等農副產品賣出去，從而把城鄉連接起來。在這些農戶中，有很多是傈僳族的群眾。我能夠幫助他們增收致富，使他們生活越過越好。謝謝。

2025-05-29 16:07:30

我比較難忘的是，曾經參與過一起海上救助，是一條翻扣漁船，那個時候我剛剛開始任職三副，印象非常深刻，對我的影響也很深遠。當時我們抵達現場的時候，就看到那條船處于翻扣狀態，翻扣在水面上，那是11月底，海水冰冷刺骨，人在水里面的失溫速度是在岸上的20倍，所以時間拖得越久，人員獲救的幾率就越渺茫。因為它處于一個翻扣狀態，我們當時推測，理論上里面的人員有幾率幸存，所以我們對它開展了一系列的生命探測，但第一輪探測下來沒有發現任何生命跡象，這時候距離船舶失事20小時，我們準備撤出的時候放心不下，準備再試一試，我們的水手長帶著簡陋的設備，繼續跳上船底，前后敲擊核查，從船頭到船尾一遍遍敲擊，在敲擊的過程中，喚醒了艙內唯一一名幸存者，他通過大聲敲擊、呼喊，讓我們意識到里面還有人活著。有了這個突破性進展，我們馬上聯系海上搜救中心，協調后續專業力量，組織現場船舶，清理漁網，為潛水員進入船體做各方面準備。經過各方面10多個小時不懈努力，最終救出了這名幸存者。此時，他已經在黑暗的海水里被困了整整36個小時，在他出水后沒過多久，這條船就徹底沉沒了，所以我們相當于從死神手里把人搶了回來。這件事情為什么對我影響非常深遠？我們本來就有一句話叫“一絲希望、百倍努力”，在這樣一次行動中，讓我切實看到了堅守的力量，我們多做一次努力，可能就多挽救一條生命，甚至一個家庭。這種對于生命的敬畏和責任的堅守，支撐我更好地工作。謝謝。

2025-05-29 16:21:24

我也談一下我最難忘的經歷。天山勝利隧道穿越了16個地質斷裂帶，其中F-6博阿斷裂帶是我們遇到最大的攔路虎，它橫貫了整個天山山脈，斷裂最深處達到30公里，地質條件極差，它就像“泡在水里的豆腐渣”一樣。2021年7月的一天，當時我們“天山號”TBM正在正常掘進，突然泥水夾雜著石塊，不斷地從刀盤中涌出，涌渣量是我們平時掘進1米的十幾倍，隧道日涌水量已經達到了5萬立方。當時，我們就知道F-6斷層的核心區就在眼前。當第一次看到F-6的時候，映入我眼簾的就是頭頂有一眼望不到頭的巨大塌腔，而且還伴隨著大量的涌水。我們當時心里非常震驚，但我們并不懼怕，因為有“天山號”這個大國重器，它專門設計了應對這種地層的支護模式，可以快速將這個塌腔進行封閉，從而保護我們的作業安全。我們還啟動了脫困模式，用強大的扭矩挖掘斷層中的碎石，從而快速通過。我們原計劃半年時間通過斷層，實際上最終只用了80天就成功穿越。在這80天里，所有技術人員、工人都頭頂瓢潑大水、穿著連體雨衣連續作業，直到順利通過斷層，大家都非常激動，沉浸在勝利的喜悅中，就像打了一場漂亮的勝仗，這個經歷讓我特別難忘。

2025-05-29 16:22:16

我走郵路37年里，也遇到了很多事情。有一次在送郵件的路上，山上的石頭滾下來，砸到我右手手指頭，傷得很嚴重，我當時想的是繼續走郵路，我還是繼續堅持把郵件送到收件人手上。第二件事，我送大學錄取通知書，走了整整一天，那個路很難走，最后晚上的時候終于把通知書送到那個學生手里，他說托厄哈扒你太偉大了，托厄哈扒就是送信人的意思。那是我很幸福、很感動的一天。現在這個學生已經成為一名光榮的人民教師，我為他感到很高興。謝謝。

2025-05-29 16:22:30

我也來分享一下我的經歷。剛才跟大家介紹過，三峽升船機是世界上規模最大的升船機，它的設計、建造、運營、維護都是世界級難題。當時我們覺得要接管這個升船機面臨著很多風險。現在大家看到這個升船機，感覺像一個精密的龐然大物，在建造的時候，船箱是一塊一塊鋼板、一個一個零件聚集而成，160米的塔柱也是一層一層澆灌而起。在建設時期，沒有電梯、沒有路燈，每天在船箱和塔柱里來回穿梭，感覺像密室大逃脫，現在想想都比較刺激。

因為三峽升船機建在天然河流上，和國外的升船機不一樣。國外的升船機大部分建在人工河道上，天然河流具有水位變幅大、變化快的特點，國內沒有類似的運行維護經驗，所以當時壓力特別大。我帶著一群剛從學校畢業的年輕人，每天深入現場去分析升船機的特點、運行的環境，摸索編制國內首部齒輪齒條式升船機的運行操作規范，成功保障了升船機如期運轉，實現了升船機建設和運管無縫銜接，建立了三峽升船機的運維體系。謝謝。

2025-05-29 16:27:19

我第一次帶我的同事和學生去青海瑪多做試驗，青海瑪多是黃河源頭，非常漂亮，但是這個地方海拔很高，也是氧氣斷層，所以在當地有句順口溜“不在花石峽吃飯，不在瑪多住店”。但是我們做試驗的地方就在瑪多，所以我們就住在瑪多，而且這個時候是1月份，接近春節，外面很冷，我們都要穿兩件羽絨服才能抵抗嚴寒。我們遇到的最大挑戰是，快春節了，找不著幫手卸砂石料和水泥，最后沒有辦法只能是大家自己上。我大概干了一個多小時，我這個“70后”已經頂不住了，水泥一袋一百斤，我干不下去了，只能退下來，“80后”“90后”輪番上陣去卸一車的砂石料，卸完之后，躺在碎石上，張大嘴呼吸，就像在水里的魚，每次想到這兒我都想哭，他們讓我們很感動。謝謝。

2025-05-29 16:27:36

感謝這位記者的提問。三峽工程建成之后，上游庫區航道條件得到極大改善，水運具有天然運價優勢和環保優勢，運力需求不斷攀升，導致當初設計的通過能力無法滿足日益增長的貨運需求。我們開始創新，創建了“閘船水”時空調控技術體系。大家都開過車，上過馬路，就怕堵成紅線，船舶也一樣。根據科學計算、天氣水流條件，我們把聚集在三峽葛洲壩區域的船舶延展到長江干線，把無序的船舶流變成有序的工廠流水線。同時，制約船閘運行效率的還有船舶駕駛，船舶駕駛不像開車駕駛那么簡單，它只有舵，傳統的船舶進閘是一艘一艘像趕鴨子似的進去，后來我們進行編組編隊，像“儀仗隊”式的進出船閘，大幅度減少船舶進出船閘的時間。同時，船舶的種類很多，我們推廣三峽過閘標準船型，現在單閘室貨運量提升了2.5倍。最后是向檢修要時間。通過制定和研創一系列工藝工法，研發系列裝備，減少船閘大修時間，從100多天降到30多天，大幅度提高航運效率，現在三峽船舶的年通過量達到1.69億噸，遠超當初1億噸的設計規模。

未來，我們將利用大數據、大模型和人工智能技術，發展智慧航道、智慧船閘，長江航運的時效性會得到進一步提升。船方從發航開始就知道全過程每個節點的時間點，方便船方企業合理安排生產。謝謝。

2025-05-29 16:37:48

我是一個科研人員，有課題可做，我自然是很興奮的。對于我們國家來說，整個交通是一幅美麗的畫，西部交通留白特別多，所以我計劃將科研工作留在青藏高原上開展。

首先，要做的就是挑戰世界難題，青藏高原上的多年凍土區公路，隨著近年濕熱化問題加劇，我雖然只做了一點活動層（就是“芝麻糊”）固化技術，其實還有很多問題沒有解決。所以，未來我要和所有凍土界的科研工作者一起攻關，用十年、二十年把這個問題解決掉。

第二，我們有很好的重載公路修筑經驗，希望有機會到青藏高原修筑重載公路。

第三，我的學術生涯是按照這樣的鏈條準備的，“嚴寒-高寒-極寒”三個階段，每個階段我都希望有所建樹，能夠貢獻自己的所學所知。最后，我想引用屈原《離騷》里的那句話“路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索”。謝謝。

2025-05-29 16:39:31

謝謝這位記者朋友的提問。我能夠一步步克服困難走到今天，首先一個非常重要的原因是，我有一支非常棒的團隊堅定地支持我。我們知道，行船走馬三分險，尤其是對一艘船舶來說，所有人員同舟共濟、齊心協力是非常重要的。這些年來，我們不管是在海上完成精密的作業，還是完成一系列艱難險重的任務，都離不開船員團隊和岸基團隊的大力支持。這些年有幸得到一些肯定和榮譽，不僅是我個人的，更是我身后所在團隊和全體海事人的。

另一方面，是基于對自身職業的尊重和熱愛。海上工作風險無處不在，尤其是做到船長，要承擔的壓力是很大的。對于工作的尊重、對于自身職業的尊重，讓我能夠腳踏實地做好自己的本職工作。熱愛讓我能夠坦然迎接工作中遇到的所有困難挑戰，不管是在海上迎來日出、送走晚霞，還是面對狂風惡浪；不管是巡護海疆，還是急難險重的應急搶險任務，都能夠一步步面對挑戰，不斷克服。就像公路精神一樣，逢山開路、遇水架橋，我們工作中不斷“打怪升級”，勇于挑戰困難，才能成就更好的自我。

對于更多想從事我們行業的女性，我想說，要勇敢地挑戰自我，要去試一試，不試試怎么知道能不能從事好這個行業。我們身處非常偉大的時代，有非常多的機遇和平臺，將個人的努力和夢想與時代的需求和召喚相結合，我們才能凝聚更多力量，把路越走越寬、越走越長。謝謝。

2025-05-29 16:52:47

剛才五位代表和大家作了交流，我們從中感受到交通人逢山開路、遇水架橋的奮斗精神，也體會到了開路先鋒們的無私擔當和奮勇爭先。我們向奮斗在交通運輸戰線默默無名的英雄們、工作者們致以崇高的敬意。

今天的見面會到此結束，感謝各位的參與，感謝五位代表。大家再見！

2025-05-29 17:01:55