立秋已過，渤海灣畔的午后依然燥熱難耐，王永旭在完成測繪工作后，衣服已被汗水浸透。

  王永旭是中國鐵建大橋工程局集團有限公司第六工程有限公司（以下簡稱“中鐵六工”）測量隊隊長，為確保隧道工程測量數(shù)據(jù)的精準，他每天都要走10余公里，進行測繪工作。要看清目標點，王永旭每分鐘都要擦拭一次鏡頭的哈氣，但他仍堅持一絲不茍地進行測量。

  工作20余年來，王永旭走過平原、荒野、沙漠，穿過隧道、溝壑、丘陵，用辛勤的汗水換來精準的測繪結果，繪就科學的工程圖紙，先后獲得省級五一勞動獎章、天津市“濱海新區(qū)技能大師”等榮譽。

  嚴謹細致破難題

  在王永旭看來，測量工作是施工生產(chǎn)有效開展的先決條件，更是確保項目穩(wěn)步推進的重要技術保障。離開優(yōu)質的工程測量結果，施工就會遇到極大挑戰(zhàn)。在工作中，他用心鉆研業(yè)務技能，不斷提升技術水平。在大規(guī)模工程中，他主動發(fā)揮技術優(yōu)勢，帶領團隊攻堅克難，圓滿完成測繪工作。

  自1998年參加工作以來，無論大小工程項目，王永旭都會認真對待，以高標準完成每一次測繪工作。

  2011年，王永旭參建的長春地鐵1號線02標段開工建設。這條線路是長春市第一條地鐵線路，也是中國鐵建大橋局進駐長春軌道交通市場承建的首個地鐵工程。王永旭作為測量隊的“急先鋒”，帶領年輕的測量團隊，投入到地鐵測繪工作中。他經(jīng)常提醒自己和同事：“基礎不牢，地動山搖。測量是工作的第一道關，機械設備安裝的精度需要我們把握，隧洞的走向需要我們確定，絕不能有一絲一毫的差錯。”

  在王永旭的帶領下，該地鐵線路的測量工作圓滿完成。基于他們的測量結果，長春市第一臺盾構機順利出洞、盾構區(qū)間相繼貫通，貫通橫向誤差僅6.5毫米、縱向誤差僅2.2毫米，打破了當時集團公司隧道工程項目的貫通誤差紀錄。

  憑借嚴謹認真的工作態(tài)度以及專業(yè)的測繪技術，王永旭帶領團隊解決了工程中的多種難題。

  2015年，王永旭負責長春地鐵2號線01標段項目的測量工作，這一標段包含2站4區(qū)間，長度近6公里。其中，雙豐站作為國內首例預制構件裝配式地鐵車站，結構體系較為獨特，新工藝、新工法給測量工作帶來諸多困難。

  王永旭結合實踐經(jīng)驗，總結出測量工作的重點，分享給測量隊員。他還向隊員反復強調需要注意的施工關鍵點：導向系統(tǒng)的全站儀在完成50米內的測量工作后，需要更換位置；換站時的平面測量必須在不改變方位角的情況下進行糾偏，高程測量要依次糾偏；遇到小半徑或者大坡度的情況，要做好提前換站準備……經(jīng)過他的技術指導，隊員們心里有了底，開始積極行動起來。

  最終，在王永旭的帶領下，測量隊伍順利完成任務，從暗挖施工到附屬結構，無論是測量精度還是測量效率都超過施工前的預期。王永旭說：“測繪工作沒有捷徑，需要秉持工匠情懷，執(zhí)著專注、精益求精，為做好項目打下堅實基礎。”

  創(chuàng)新技術攀高峰

  王永旭堅持在實踐中創(chuàng)新，通過主動創(chuàng)新工作方法，解決實際問題，提高測量效率。

  2019年，中鐵六工第一工程指揮部成立勞模創(chuàng)新工作室，王永旭作為工作室領銜人之一，結合工程實際開展多項創(chuàng)新和攻關工作。

  那時，軟弱圍巖測量是工程測量領域一項技術難題。軟弱圍巖是一種強度較低、巖石間孔隙較大、含有大量膨脹性黏土的松軟巖石層。在這樣的地形進行測量，容易出現(xiàn)設備誤差大、數(shù)據(jù)失真等問題。

  在技術難題面前，王永旭沒有退卻。他帶領團隊圍繞“軟弱圍巖測量”問題，有針對性地開展聯(lián)合攻關。一次試驗不行，王永旭和團隊就試驗幾十次；一個工程不行，他們就將成果在更多工程中試驗，反復進行技術論證、模擬測量、數(shù)據(jù)檢核。

  王永旭和團隊的堅持終于有了結果。在負責長春地鐵6號線項目測量工作期間，王永旭帶領測量團隊創(chuàng)新研發(fā)出“全站儀進行軟弱圍巖變形測量”的新方法。該方法使用反射片做測量標志，可將測量儀器設置在安全區(qū)對待測點進行觀測，有效保障了測量儀器和測量人員的安全。同時，在不干擾正常施工的情況下，測量每一個斷面的時間僅為傳統(tǒng)測量的三分之一，工作效率較傳統(tǒng)測量方式提高3倍以上。該方法為現(xiàn)場施工作業(yè)提供了可靠的測量數(shù)據(jù)，解決了軟弱圍巖測量占用時間過長以及與施工產(chǎn)生沖突等問題。

  多年來，王永旭深入鉆研、勇于創(chuàng)新，取得了多項創(chuàng)新成果。其中，他領銜的勞模創(chuàng)新工作室，結合地鐵施工項目的工程特點，提出的4項技術均取得一定成果，實現(xiàn)了增收創(chuàng)效。

  用心帶徒授技藝

  近年來，王永旭充分發(fā)揮傳幫帶作用，依托勞模創(chuàng)新工作室培養(yǎng)學徒，創(chuàng)新開展技術攻關，并把技術傳授給更多年輕工人。

  在王永旭看來，“師帶徒”培養(yǎng)體現(xiàn)在：日常工作中“傳”，授之以漁；思想教育中“幫”，助之以需；共事處事中“帶”，率之以行。

  作為師傅，王永旭把積累多年的操作技能和經(jīng)驗毫無保留地教給徒弟。多年來，王永旭一直保持著做工作筆記的習慣，他的筆記本里詳細記錄著日常數(shù)據(jù)和問題。他經(jīng)常對徒弟們說：“測量絕不是兒戲，要始終保持嚴謹?shù)膽B(tài)度。只有確保數(shù)據(jù)的精度，才能讓盾構施工精準、高效推進。好記性不如爛筆頭，咱們要養(yǎng)成記筆記的習慣。”

  王永旭勞模創(chuàng)新工作室的學生劉慶說，師傅總能及時指出學員的問題，讓他們快速進步。他回憶：“在長春地鐵6號線項目中，師傅交給我測量隧道區(qū)間數(shù)據(jù)的任務。當我把測量數(shù)據(jù)交給師傅時，他卻并不滿意。師傅告訴我，在隧道測量工作中，不僅溫度、濕度、氣壓等外界因素會對數(shù)據(jù)產(chǎn)生影響，測量的俯仰角過大也會讓數(shù)據(jù)出現(xiàn)很大誤差。測量之前，要先讓儀器適應隧道內的環(huán)境，而我恰恰忽略了這項重要的基礎工作。”

  只要一有空，王永旭就與學員們共同學習新知識，應用新技術。他說，只有不斷學習、精進技術，才能為施工提供更加精準的數(shù)據(jù)，做好工程品質的“守護者”。

  王永旭的傾囊相授，為公司輸送了一批又一批的測量人才。王永旭勞模創(chuàng)新工作室的學生、現(xiàn)任長春地鐵1號線南延項目測量副隊長的蔡恒宇說：“在勞模創(chuàng)新工作室，我認識了師傅王永旭。師傅嚴謹、執(zhí)著、敬業(yè)的精神深深影響著我。我要不斷努力，掌握一技之長，爭取在崗位上建功立業(yè)。”

  王永旭說：“對待事業(yè)，當慨然以赴，當奮勇爭先，當精工匠心。我將持續(xù)專注本職工作，提升業(yè)務技能，努力把前沿技術應用到工作實踐中，助力建設更多優(yōu)質工程。” （經(jīng)濟日報記者 周 琳）