新華社烏魯木齊12月30日電 題：大道貫天山
新華社記者李自良、初杭、郝玉
皚皚白雪，莽莽天山。這里孕育了無(wú)數(shù)生命奇跡，滋養(yǎng)草原綠洲；也曾阻隔無(wú)數(shù)行人的腳步。
穿越霜雪，踏過(guò)滄桑，一代代人懷揣交往交流交融的夢(mèng)想，尋路天山、繞行天山、翻越天山，最終——打通天山！
30日，天山深處傳來(lái)歡呼聲，世界最長(zhǎng)高速公路隧道——天山勝利隧道全線貫通。打通這條長(zhǎng)達(dá)22.13公里“咽喉”隧道，連接烏魯木齊與天山南側(cè)尉犁縣的烏尉高速通車在望。
隧道通車后，從中部區(qū)域穿越天山連通南北疆只需20分鐘車程，將改變天山南北的交通格局，縮短兩地間的時(shí)空距離，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)、文化等多方面深入交流發(fā)展。
大道昌隆，南北貫通的新疆正在邁入繁榮發(fā)展的新征程。
民心所向，掘進(jìn)天山
冷風(fēng)呼嘯，寒途漫漫。出烏魯木齊沿國(guó)道G216一路向天山南行，至海拔超4000米的勝利達(dá)坂附近，已是冰封雪砌難以通行。
不遠(yuǎn)處天山勝利隧道內(nèi)已“三洞”貫通，直徑8米多的中導(dǎo)洞位于中間，兩個(gè)直徑約為12米的主洞在兩側(cè)，隧道如避風(fēng)港，寬敞明亮，兩車道的路面平整通向遠(yuǎn)方。
這項(xiàng)工程，讓家住隧道出口附近的牧民巴葉感慨良多。“希望早點(diǎn)通車！以前家人有急癥，想去北疆就醫(yī)，開(kāi)車上山至海拔3000多米處就遇到大雪封路，只能原路返回。”世代生活在天山腳下的巴葉說(shuō)，盡管南疆和北疆在地圖上直線距離并不遙遠(yuǎn)，實(shí)際上卻讓鄉(xiāng)親們覺(jué)得隔著千山萬(wàn)水。
北有草原河谷，南有大漠綠洲。千百年來(lái)，東西延綿2500多公里的天山山脈，橫亙新疆南北，攔阻往來(lái)通途。跨越天山，是新疆各族群眾的殷切期盼。
上世紀(jì)50年代開(kāi)始，我國(guó)致力于加快交通建設(shè)連接南北疆，先后派出數(shù)萬(wàn)名筑路大軍奔赴天山，他們逢山開(kāi)路、遇水架橋，在崇山峻嶺間鋪就一條條通路。G216線烏魯木齊至庫(kù)爾勒公路、G217線獨(dú)山子至庫(kù)車公路等，如同堅(jiān)韌的紐帶，將南北疆緊緊相連。
然而，隨著新疆經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展，人流、物流迅速增長(zhǎng)，既有公路遠(yuǎn)不能滿足南北疆來(lái)往的現(xiàn)實(shí)需要。
“天山雪云常不開(kāi)”。巴葉居住的和靜縣畜牧資源豐富，但出山之路異常艱險(xiǎn)，本地的優(yōu)質(zhì)畜產(chǎn)品常困于山中難抵遠(yuǎn)方市場(chǎng)。常年往返于和靜縣和烏魯木齊之間的貨車司機(jī)卡迪爾·阿不力孜說(shuō)，冬季盤山道路時(shí)有結(jié)冰，大量運(yùn)載煤炭、農(nóng)畜產(chǎn)品的貨車會(huì)滯留在途。
尤其是天山中部區(qū)域，冬季翻山異常艱難，繞行則耗時(shí)漫長(zhǎng)。
再向崇山要通途！
一條穿越天山的高速公路通道——烏尉高速公路在2013年被納入國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃，它從北疆的烏魯木齊如一條直線貫穿天山，直抵南疆的巴倫臺(tái)、庫(kù)爾勒、尉犁。
2020年4月，烏尉高速公路正式動(dòng)工，其中，位于線路中段全長(zhǎng)22.13公里的天山勝利隧道，要在數(shù)千米高的雪峰巨山下穿鑿而出，這也是世界在建最長(zhǎng)的高速公路隧道工程。
“調(diào)動(dòng)一切資源、克服一切困難”，隧道工程建設(shè)者們采用最先進(jìn)工程設(shè)備、不斷創(chuàng)新施工工藝，克服氣候惡劣、地質(zhì)斷裂帶多、環(huán)保要求高等困難，向著勝利的終點(diǎn)不斷進(jìn)發(fā)。
施工歷時(shí)52個(gè)月，天山勝利隧道左右行車雙主洞和中導(dǎo)洞“三洞”全線貫通。
作為烏尉高速公路的“咽喉”工程，天山勝利隧道建成后，穿越天山僅需約20分鐘。烏尉高速公路預(yù)計(jì)2025年全線建成通車，屆時(shí)烏魯木齊到南疆的尉犁縣的駕車時(shí)長(zhǎng)將從7小時(shí)左右縮短到3小時(shí)左右。
“天山勝利隧道的貫通是里程碑式的壯舉，向世界證明中國(guó)有信心、有能力攻克極端復(fù)雜地質(zhì)條件下重大交通工程建設(shè)難題，對(duì)于推動(dòng)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)建設(shè)，促進(jìn)南北疆經(jīng)濟(jì)發(fā)展和區(qū)域優(yōu)勢(shì)資源開(kāi)發(fā)具有重要意義。”新疆維吾爾自治區(qū)交通運(yùn)輸廳黨委書(shū)記、副廳長(zhǎng)李學(xué)東說(shuō)。
千難萬(wàn)險(xiǎn)，自強(qiáng)尋徑
天山勝利隧道附近的一處山頂埡口，因其地勢(shì)險(xiǎn)峻，被人們形象地稱為“老虎口”。然而，與兇險(xiǎn)的地勢(shì)地貌相比，這項(xiàng)工程在實(shí)施過(guò)程中所面臨的情況則更為嚴(yán)峻與復(fù)雜。
地面施工，要適應(yīng)海拔3000多米的高海拔高寒氣候，年平均氣溫零下5.4攝氏度，最低氣溫可達(dá)零下41.5攝氏度。
深埋地下的隧道穿越區(qū)，地質(zhì)構(gòu)造多變，巖性差異大，存在如斷層、巖爆等諸多地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)。
“挑戰(zhàn)前所未有。”負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)天山勝利隧道的中國(guó)交建第二公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司工程師彭文波坦言，工程建設(shè)要克服一系列難題——
隧道單洞長(zhǎng)約22.13公里且埋深大，相當(dāng)于從山腹開(kāi)掘5座南京長(zhǎng)江大橋公路橋的總長(zhǎng)；
整個(gè)隧道穿越16個(gè)地質(zhì)斷裂帶，巖層復(fù)雜、地質(zhì)脆弱；
隧道豎井最深706米，比北京“中國(guó)尊”還要高出上百米；
隧道里最大地應(yīng)力值將近22兆帕，相當(dāng)于一塊手指蓋大小的巖石就要承受200多公斤重量；
高地震烈度、高環(huán)保要求等也給施工帶來(lái)挑戰(zhàn)……
烏尉高速公路何時(shí)通車，打通天山勝利隧道是關(guān)鍵。再難，也要啃下這塊“硬骨頭”。
超長(zhǎng)隧道、超大埋深、地質(zhì)復(fù)雜、巖石破碎，倘若采用傳統(tǒng)的鉆孔爆破法，打通天山，施工周期至少8年以上。經(jīng)過(guò)反復(fù)研究論證，隧道設(shè)計(jì)采用“三洞+四豎井”布局方案，隧道施工在國(guó)內(nèi)首次采用“中導(dǎo)洞TBM+主洞鉆爆”，長(zhǎng)隧短打的施工方案，在確保安全基礎(chǔ)上將施工效率提升了25%。
“三洞”就是在傳統(tǒng)的隧道左右洞中間增加一個(gè)中導(dǎo)洞來(lái)輔助工作，以將整條隧道進(jìn)行“切割”的方式來(lái)縮短工期。“四豎井”就是四處通風(fēng)豎井，共同形成隧道的 “呼吸系統(tǒng)”，緩解特長(zhǎng)隧道通風(fēng)排煙困難。
“新的組合工藝相當(dāng)于將整條隧道切割成段、分段施工。同時(shí)，還采用了我國(guó)首創(chuàng)的壓注工法新型硬巖掘進(jìn)機(jī)(TBM)‘天山號(hào)’‘勝利號(hào)’進(jìn)行施工。自主研發(fā)的設(shè)備和先進(jìn)技術(shù)確保工程質(zhì)量，也大幅縮短了工期。”中國(guó)交建烏尉高速六標(biāo)段項(xiàng)目總工程師毛錦波說(shuō)。
逢山開(kāi)路，披荊斬棘。坍塌、突泥、涌水接連出現(xiàn)；硬巖掘進(jìn)機(jī)被卡在“豆腐腦”一樣的地層中……面對(duì)隧道建設(shè)中一只又一只“攔路虎”，建設(shè)者持續(xù)優(yōu)化施工方案，運(yùn)用科學(xué)方法精心組織應(yīng)對(duì)。
千攔萬(wàn)阻路難行，自強(qiáng)不息尋徑通。
隧道進(jìn)口端不遠(yuǎn)處沿山而上，就是天山一號(hào)冰川，即烏魯木齊市飲用水源頭區(qū)域，生態(tài)保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)要求極高。
用鋼板鋪裝代替混凝土澆筑、推行智能生產(chǎn)廢水處理、施工過(guò)程中局部破壞的草皮立即進(jìn)行人工修復(fù)……一系列旨在保護(hù)生態(tài)的工程細(xì)節(jié)要求逐一落實(shí)落地。
“從規(guī)劃設(shè)計(jì)到施工，生態(tài)優(yōu)先的理念體現(xiàn)在工程建設(shè)每一個(gè)細(xì)節(jié)上，建設(shè)者們一心呵護(hù)著天山的碧水藍(lán)天。”中國(guó)交建烏尉高速六標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理李亞隆說(shuō)。
開(kāi)放發(fā)展，大道如虹
天山南麓，和靜縣阿拉溝鄉(xiāng)的烏拉斯臺(tái)查汗村靜謐祥和。村黨支部書(shū)記哈謝卻心里著急，這些天他頻繁奔走于縣鄉(xiāng)兩級(jí)政府，想推動(dòng)村里的民宿項(xiàng)目盡快落地。
“隧道打通了，烏尉高速公路通車也指日可待，這是我們村發(fā)展旅游的重大機(jī)遇，基礎(chǔ)設(shè)施不能‘短腿’。”哈謝說(shuō)。
這幾年，哈謝眼見(jiàn)著周邊交通基礎(chǔ)設(shè)施越來(lái)越完善，許多村莊依托得天獨(dú)厚的自然風(fēng)光，大力發(fā)展旅游業(yè)，還提升了當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。
天山勝利隧道貫通后，烏尉高速公路也通車在望。這條公路建成后，可有效緩解出疆通道運(yùn)能緊張的現(xiàn)狀，促進(jìn)南北疆協(xié)調(diào)發(fā)展。
“交通方便了，村里的畜產(chǎn)品能走出家鄉(xiāng)，進(jìn)軍更廣闊的市場(chǎng)。”哈謝說(shuō)。
新疆地域遼闊，歷史上交通“留白”較多。“近十年來(lái)，圍繞構(gòu)建承東啟西、聯(lián)通南北的綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)，新疆在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域的投入達(dá)到數(shù)千億元，進(jìn)入歷史上投資規(guī)模最大、發(fā)展速度最快的時(shí)期。”新疆維吾爾自治區(qū)交通運(yùn)輸綜合行政執(zhí)法局黨委書(shū)記、副局長(zhǎng)鄭明權(quán)說(shuō)。
近年來(lái)，“三山兩盆”立體交通網(wǎng)絡(luò)越織越密——公路逐漸形成東聯(lián)甘肅、青海，南接西藏，西出中亞、西亞各國(guó)，北達(dá)蒙古國(guó)的干支線交通網(wǎng)；以蘭新鐵路和蘭新高鐵為主通道，臨河至哈密鐵路為北通道，格庫(kù)鐵路為南通道的“一主兩輔”進(jìn)出疆鐵路架構(gòu)日臻完善；民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)達(dá)到27個(gè)，航線網(wǎng)絡(luò)逐步形成“一核多輔”“東聯(lián)西出”“疆內(nèi)成網(wǎng)”的體系。
一路通，百業(yè)興；路路通，業(yè)向榮。如今，新疆逐步打造一批支撐絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)建設(shè)的公路、鐵路、機(jī)場(chǎng)、物流集散基地，助力更多“中國(guó)制造”走向世界。今年前11個(gè)月，新疆外貿(mào)進(jìn)出口總值4031.1億元，同比增長(zhǎng)26%，增速位列全國(guó)第一。
大道如虹天地寬，在祖國(guó)西北角，一個(gè)更加繁榮開(kāi)放的新疆正在展開(kāi)更加輝煌美好的時(shí)代新卷。
新華社烏魯木齊12月30日電（記者郝玉、顧煜）天塹變通途！2024年12月30日11時(shí)許，天山深處傳來(lái)歡呼聲，世界最長(zhǎng)高速公路隧道——天山勝利隧道全線貫通。通車后，阻隔新疆南北的天山峻嶺，穿越僅需20多分鐘。
當(dāng)日，記者自北向南驅(qū)車進(jìn)入長(zhǎng)達(dá)22.13公里的隧道，洞內(nèi)寬敞明亮，雙車道路面平整，頭頂一塊塊半圓形的水泥預(yù)制板首尾相連向隧道深處延伸。
天山勝利隧道是新疆烏尉（烏魯木齊至尉犁）高速公路的“咽喉”工程。新疆維吾爾自治區(qū)交通運(yùn)輸廳介紹，自2020年4月開(kāi)工建設(shè)，歷時(shí)近5年，先后數(shù)千名工人奮戰(zhàn)在天山腹地。繼秦嶺終南山隧道之后，創(chuàng)下我國(guó)高速公路隧道建設(shè)的又一壯舉。
這是在新疆烏魯木齊縣拍攝的建設(shè)中的烏尉高速公路天山勝利隧道入口端（12月20日攝，無(wú)人機(jī)照片）。新華社記者 王菲 攝
穿越天山何其難？
承擔(dān)施工任務(wù)的中國(guó)交建烏尉高速六標(biāo)段項(xiàng)目總工程師毛錦波介紹，隧道建設(shè)先后攻克“長(zhǎng)”“多”“深”“高”等難點(diǎn)。“長(zhǎng)”是指隧道單洞長(zhǎng)約22.13公里，大概相當(dāng)于5座南京長(zhǎng)江大橋公路橋的總長(zhǎng)；“多”指斷裂帶多，天山山脈有“地質(zhì)博物館”之稱，整個(gè)隧道穿越16個(gè)地質(zhì)斷裂帶；“深”是指隧道埋深和用以通風(fēng)的豎井深度前所未見(jiàn)，其中二號(hào)豎井深706米，比北京“中國(guó)尊”還要高出上百米；“高”指高寒、高海拔、高地應(yīng)力、高地震烈度和高環(huán)保要求。
工人在新疆天山勝利隧道內(nèi)施工（12月25日攝）。新華社記者 胡虎虎 攝
交通運(yùn)輸部公路局局長(zhǎng)周榮峰說(shuō)：“天山勝利隧道的建成，刷新最長(zhǎng)高速公路隧道的紀(jì)錄，成為我國(guó)加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)的重大標(biāo)志性工程之一。”
工程設(shè)計(jì)有哪些考量？
面對(duì)巖層復(fù)雜，施工難度極大，隧道創(chuàng)新采用“三洞+四豎井”的方案，采取“長(zhǎng)隧短打”快速掘進(jìn)，將原本工期縮短了四分之一以上。
同時(shí)，為減少對(duì)天山一號(hào)冰川、雪豹棲息地的污染，就地建起污水凈化、碎石加工等處理廠，實(shí)現(xiàn)污水不外泄、砂石不外棄等環(huán)保目標(biāo)。
貫通天山有多重要？
天山是阻隔新疆南北的屏障。尤其是天山中部區(qū)域，冬季險(xiǎn)峻難行，繞行則耗時(shí)漫長(zhǎng)。
隧道建成后，穿越天山僅需約20分鐘。預(yù)計(jì)2025年烏尉高速公路全線建成通車后，烏魯木齊市到南疆庫(kù)爾勒市的駕車時(shí)長(zhǎng)，將從7小時(shí)左右縮短到3個(gè)多小時(shí)。
“以前過(guò)天山少說(shuō)‘一箱油’，通車后就是‘一腳油’。”常年往返天山南北的貨車司機(jī)卡迪爾·阿不力孜說(shuō)，今后物流暢通，因山路結(jié)冰人貨滯途的日子“翻”過(guò)去了。
天山橫亙，地分南北。新疆維吾爾自治區(qū)交通運(yùn)輸廳黨委書(shū)記李學(xué)東說(shuō)，天山勝利隧道貫通后，對(duì)推動(dòng)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)建設(shè)，促進(jìn)南北疆經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。
